C. B. Clarke

Kapitel 45

Fortschritt von Frankreich oder von Deutschland, ist oft zugeschriebener _solely_ dazu
Freihandel. Ich glaube, daß Freihandel viel für uns gemacht hat,:  aber ich bin sicher
, daß unsere Gleisüberlegenheit (nach Frankreich) Deutschland hat viel und so weiter gemacht
auch. Wahrscheinlich niemand, der _resided_ nicht in einem Französisch irgendeine Zeit hat,
Stadt sagt 150 Meilen von Paris als es einer Station auf einem Hauptgleis das
am wenigsten günstiger Fall für mein Argument, kann das Enorme erkennen
benachteiligen Sie durch Verlust an Zeit, unter der ein französischer Geschäftsmann ist, als
verglichen mit dem Engländer. Um irgendein notwendiges herstellen zu lassen
Artikel von Paris ist eine Sache der Tage;  während welchem seine Maschinerie
alle ertrügen vielleicht Einzelbild. Die Kommunikation mit Paris ist aber dort wo
der Franzose leidet am am wenigsten:  die Anzahl von Zügen ist so klein, und
die Langsamkeit von allem (aber dem Expreß) ist solch, daß der "Einheimische"
Verkehr ist nichts:  außer wenn ein Mann beabsichtigt ihn, ein gute viele Meilen zu gehen,
würden Sie reiten oder gingen Sie sogar eher als fahren Sie per Zug. Er kümmert sich nicht
das Aufstehen um 2 vormittags, nach Paris zu fahren;  aber er wird nicht dabei aufstehen
Stunde, um sechs oder acht Meilen zu gehen, besonders, wenn ihm keine Wahl als es gegeben wird,
zur Stunde, bei der er zurückkommen muß.

Aber die übliche Bemerkung über die französischen Gleise ist, sehen Sie wieviel
verbessern Sie, sie leiten diese Sachen in Frankreich. Während unser Gleis
Firmen geben alle ihr Geld aus im Kämpfen und in
Konkurrenz und Bezahlungsdividenden von 4 oder 5 Prozent, dem Französisch,
Gleise lassen ihre Strecken von Regierungsingenieuren besiedeln, und bezahlen 8
oder 10 Prozent." Ich werde einen Plan dafür vorschlagen, alles anzuhalten
Gesellschaft, die für immer in England kämpft,:  aber, im Hinblick auf die Dividende kann es
meinen Sie nur, daß, Sie jedes anderes Staatsmonopol, die französische Öffentlichkeit,